Dupa cum v-am mai povestit am lucrat la o noua interfata a galeriei foto. Ne-a luat ceva mai mult decat am anticipat dar incepand de acum e on-line. In zilele si saptamanile ce urmeaza va fi updatata cu noi piese, astfel incat sa fie cea mai mare galerie de piese de bicicleta cantarite din Romania. Momentan nu vom posta biciclete. Daca cumva aveti si voi poze cu piese pe cantar, care considerati ca se incadreaza in categoria “musca”, adica “light”, sau orice fel de intrebari va rugam sa ne contactati.

Speram ca noua galerie sa va ajute sa va configurati mai usor noua bicicleta sau viitoarele upgrade-uri.

Pentru a putea gasi mai usor linkul, avem un buton in dreapta site-ului, dar si un link mai discret pe bara de sus, unde sunt prezentate paginile.

Popularity: 2% [?]

Prin 2009, uitandu-ne la Cupa Mondiala de XC, am inceput sa observam atleti care au ales sa concureze cu un angrenaj cu o singura foaie, desi atunci a aparut moda cu doua foi. Printre primii rideri care au concurat cu asa ceva ii putem aminti pe Adam Craig sau Geoff Kabush, dar si Julien Absalon in cadrul Campionatului Mondial din Australia.

MRP este printre pionerii chainguide-urilor, aparuta pe piata in 1996 fiind un brand folosit si apreciat de toata ‘crema’ riderilor de to din lume. De asemenea MRP a conceput si produs si un un sistem pentru bicicletele de XC, care se gaseste in diverse modele in functie ce prindere are cadrul pentru schimbatorul de fata, care in mod automat va fi dat jos.

Daca dam jos schimbatorul fata, maneta de schimbator, cablurile si inca o foaie sau doua de pe angrenaj evident obtinem o bicicleta mai usoara. Desigur greutatea nu este singurul avantaj. Zgomotul va fi redus semnificativ pentru ca tot sistemul va fi optimizat pentru o singura foaie si nu pentru doua sau trei. Lantul nu va mai avea tendinta sa sara de pe foaie si sa cada intre cadru si angrenaj.

Un alt lucru care poate fi socotit atat avantaj cat si dezavantaj e faptul ca riderul care merge cu o singura foaie trebuie sa pedaleze mult mai in forta pe urcari. Renuntand la foaia mica si cea mare nu e un lucru tocmai usor, iar foaia mijloc va fi si ea inlocuita cu una cu 34, 36, 38 sau maxim 40 de dinti, in functie de zona unde locuiti sau traseele care le abordati. Astfel ca daca pe urcari o sa mergeti mai in forta, pe coborari si plat veti rula.

MRP are si placi dedicate cu BCD-ul de 104mm, cuprinse intre 32 si 40 de dimti cu greutati intre 40 si 82 de grame. De asemenea in primavara vor fi disponibile si placile pentru angrenajele Sram X.0, X.9. Prototipul de 32 de dinti are 61 de grame ceea ce inseama ca e cu 40% mai usor decat cea standard de la angrenajele Sram. Vor avea pentru inceput doar placi de 28, 30 sau 32 iar pretul inca nu a fost facut public.

Chainguide-urile sunt de asemenea si ele mai usoare decat orice alt schimbator de fata:

- S3/E-type – 55 grame

- D-Mount – 55 grame

- Seat tube clamp mount – 70 grame

- BB Mount (32-36t) – 70 grame

Asa ca daca va simtiti in forma si in putere, acesta este noul trend.

Foto si info via MRP

Popularity: 2% [?]

Determinarea lungimii potrivite a bratului de angrenaj nu se face tocmai usor. Au existat o sumedenie de teste legate de aceasta intrebare si exista mai multe teorii. Si nu e nimic mai dureros decat sa cumperi un angrenaj scump sau chiar un power meter si lungimea bratului sa nu fie cea buna.

Lungimea optima se determina in functie de cativa factori cum ar fi anatomia rider-ului, tipul de bicicleta, antrenament si cel mai important, adaptarea. E foarte important sa te simti bine pe bicicleta ta.

Arhimede avea o vorba, care e si o lectie foarte simpla de fizica, materie care nu cred ca multi au apreciat-o prea tare: “Dati-mi o parghie destul de lunga si un punct de sprijin si voi rasturna intreaga lume cu o singura mana”.

Deci nu e de mirare ca este nevoie de mai putina forta sa pun in miscare un angrenaj de bicicleta care are bratul mai lung.    Daca bratele de angrenaj mai lungi erau preferate printre cei care mergeau la triatloane sau contratimp, a fost usor de observat ca intr-o pozitie aero, lungimea mai mare a bratelor de angrenaj, ridica genunchii mai aproape de piept, avand o pozitie care reducea puterea muschilor cand piciorul se afla in partea de inceput a unui nou ciclu de rotatie.

Desi s-a spus ca bratele mai scurte de angrenaj favorizeaza o accelerare mai rapida, nu este o regula universal valabila.  Muti rideri care concureaza la BMX (supercross), folosesc angrenaje mai lungi, acelereaza mai repede, insa nu pot mentine o cadenta mare pentru un timp indelungat.

Asa ca venim cu cateva recomandari:

- Lungimea bratului de angrenaj ar trebui sa fie mai mare pentru riderii mai inalti. Inaltimea nu este legata de lungimea picioarelor, dar este cea de care trebuie tinut cont de fapt in alegerea lungimii bratului de angrenaj, pentru ca aceasta poate fi masurata foarte usor.

- Bratele de angrenaj mai scurte sunt indicate in cazul unor curse unde este nevoie de o accelerare rapida, in special la velodrom. De asemenea in cazul cursierelor, odata ce marimea cadrelor scade, scade si lungimea bratului de angrenaj pentru a nu lovi cu piciorul in roata fata.

- Un angrenaj cu bratele mai lungi este indicat pentru contratimp, catarari si mountainbiking (ma refer la cursele de anduranta).

Sa va dam si cateva exemple:

Pentru sporitivii cu o lungime a picioarelor de 77-78cm lungimea bratului de angrenaj ar trebui sa fie de 170mm, pentru cei cu 80-82cm ar fi nevoie de 172.5mm, iar cei cu picioare mai lungi de 82 de cm au nevoie de un angrenaj lung de 175mm. Sportivii de velodrom mai scad intre 2.5 si 5mm lungimea bratului de angrenaj iar cei de contra timp si mountainbike cresc lungimea bratului de angrenaj cu 2.5 pana la 5mm.

De asemenea dupa ce ai folosit o lungime de angrenaj pentru o perioada mai lunga de timp, chiar daca nu e cea recomandata, modificarea acestuia cu peste 2.5mm ar putea sa cauzeze niste probleme, chiar si accidentari, pentru ca organismului ii ia timp sa se readapteze.

Speram ca v-am fost de ajutor, iar daca aveti intrebari nu ezitati sa ne contactati.

informatii preluate din: Bicycling Medicine, Arnie Baker, M.D.

Popularity: 3% [?]

Dupa cum v-am obisnuit, incercam sa va tinem conectati cu tot felul de noutati, in special cele oferite in premiera. Daca este vorba si de exclusivitate, suntem cu atat mai mandri. Asa ca dorim sa incepem saptamana in forta !

Astazi avem placerea sa va prezentam un proiect pus in practica de Thomas Schröder , membru al echipei SCOTT-LIGHT.LOUNGE RACING. Acesta a reusit sa faca dintr-o sa Tune Speedneedle, ceva absolut perfect. Acest model de sa, este disponibil pe piata de foarte multi ani, lucru care ii confirma calitatea, fiind folosita de foarte multi atleti de top, dintre care ii amintim pe Markus Klausmann, de 14 ori Campion German la Downhill si Sabine Spitz, Campioana Olimpica la Beijing.

Scopul acestui proiect a fost de a face si mai usoara aceasta sa si de a o intari. Thomas a realizat cu succes toate aceste lucruri, iar noi va spunem si cum a facut-o, poate pe viitor va “rasari” si pe la noi in tara asa ceva.

Timp de lucru: aproximativ 6 ore

Materiale necesare:

- O sa Tune Speedneedle

- 10 grame de rasina pentru carbon cu intaritor

- 5 pocnituri de aluminiu

- Piele Alcantara de 0.8mm grosime

- Fasii de carbon bi-directionale

- Presa Vid

Pasii care trebuie urmati:

- Se curata complet saua de stratul de piele, neopren si lipiciul original.

- Se inlatura pinii (pocniturile) originale si se monteaza noii pini.

- Se intaresc sinele in zona de contact cu corpul seii cu fasiile de carbon si rasina dupa care se pun pentru intarire 30 de minute in presa vid (vacuum press)

Forma noii sei va fi schimbata, mai precis, saua va fi mai scurta, partea de spate, devenind putin concava, dupa cum se vede si in poze iar din partea din fata a fost inlaturat 8mm de material, si a fost curbat varful.

Pielea Alcantara a fost pusa pentru a acoperi pinii astfel incat sa nu deranjeze in timpul ride-ului si de asemenea riderul sa nu alunece de pe sa.

Un alt lucru important este greutatea care a fost redusa de la 96 de grame, cat a avut initial la 78 de grame.

Avantajele acestor modificari ar fi faptul ca saua va fi mai rigida datorita noilor pini si a fasiilor de carbon montate, de asemenea va fi mai rezistenta, este mai usoara, comfortul este acelasi si cel mai important: este 100% gata sa fie folosita in orice concurs.

Speram ca acest articol v-a starnit curiozitatea vom avea si noi pionieri care sa incerce sa se avante intr-un astfel de proiect.

In final dorim sa ii multumim inca odata lui Thomas pentru toate aceste informatii si sa va invitam sa vizitati si site-ul echipei Scott – Light Lounge Racing.

Proprietar, tuner, informatii si fotografii: Thomas Schröder , Team SCOTT-LIGHT.LOUNGE RACING

Popularity: 3% [?]

Anul trecut Rock Shox a lansat pe piata prima lor tija de sa cu inaltime ajustabila de pe ghidon. Dezvoltarea unui astfel de produs a fost dificila dar rezultatul a fost pe masura. Pana in acest moment toate bune si frumoase. Insa daca e  sa ii faci service cum procedezi?

Read the rest of this entry »

Popularity: 6% [?]

Pentru a scadea greutatea generala a bicicletei, trebuie luat in calcul, foarte serios, niste roti usoare. Orice butuc de spate usor are caseta unde sunt montate pinioanele de aluminiu. Read the rest of this entry »

Popularity: 10% [?]

O intrebare la care foarte multi se gandesc, dar si mai multi investesc fara sa se gandeasca. De aceea incercam pe moment sa venim cu niste chestii generale, foarte simple, urmand in timp sa intram in detaliu.

Read the rest of this entry »

Popularity: 27% [?]