Dupa cum v-am mai povestit am lucrat la o noua interfata a galeriei foto. Ne-a luat ceva mai mult decat am anticipat dar incepand de acum e on-line. In zilele si saptamanile ce urmeaza va fi updatata cu noi piese, astfel incat sa fie cea mai mare galerie de piese de bicicleta cantarite din Romania. Momentan nu vom posta biciclete. Daca cumva aveti si voi poze cu piese pe cantar, care considerati ca se incadreaza in categoria “musca”, adica “light”, sau orice fel de intrebari va rugam sa ne contactati.

Speram ca noua galerie sa va ajute sa va configurati mai usor noua bicicleta sau viitoarele upgrade-uri.

Pentru a putea gasi mai usor linkul, avem un buton in dreapta site-ului, dar si un link mai discret pe bara de sus, unde sunt prezentate paginile.

 

 

Popularity: 4% [?]

Fanii bicicletelor 29er, mai precis Niner, se pot bucura acum de cadrul E.M.D si in marime XS. Astfel, si daca ai intre 150 si 165, poti sa ai un 29er pe masura ta, la propriu !

Marimea XS este de 14″, si fata de varianta S, are un top tube mai scurt cu 2.5cm si un standover mai mic cu 3.2cm, dar si un headtube de doar 10cm.

Asta implicit va ajuta la un control mai bun al bicicletei. De asemenea cei de la Niner nu au facut rabat de la nimic din ce i-a consacrat. Astfel ca roata spate va avea destul “clearance”, se vor putea monta si bidoane de apa mari pe noul cadru XS, si cu siguranta, nu veti lovi cu varful piciorului roata fata, asa cum se intampla de obicei in cazul cursierelor.

Cadrul este optimizat pentru a fi folosit cu o pipa de ghidon scurta si un ghidon lat, pentru a te putea bucura de toate avantajele unui 29er veritabil.

Concluzia? Acum daca chiar vreti un Niner, nu mai aveti nici o scuza.

Mai multe informatii pe site-ul celor de la NINER.

Info si foto: NINER

 

 

Popularity: 3% [?]

Compania Germana AX-Lightness a prezentat oficial noul ei cadru de sosea Vial. Acesta va avea o greutate de 745 de grame (marimea 55) si va fi fabricat in totalitate in Germania. Va putea fi achiztionat incepand cu luna Martie a acestui an si va fi disponibil in doua marimi: 55 si 57, insa din vara va fi disponibila si o marime mica: 53.

Pretul pentru Europa va fi de 4900 de euro si va contine cadrul, furca si tija de sa.

Designul acestui cadru va fi in avantajul rider-ului, deoarece constructia lui il face mai manevrabil dar si mai comfortabil.

Mai jos va prezentam cateva dintre caracteristicile de baza ale acestui frameset:

- Cadru monococ laminat manual in Germania

- Furca Rigidia LTD si cuvetarie 1 1 / 3 “- 1 1 / 1″ pentru o precizie si control mai bun

- Angrenaj cu doua foi si monobloc tip BB386

- Triunghi spate asimetric si secţiuni transversale dreptunghiulare, pentru transfer optim al cuplului.

Geometria lui AX-Lightness Vial

Marimea cadrului	S 53	M 55	L 57
Top tube, horizontal	525	550	570
Seat tube length	460	480	510
Headtube	130	150	165
Head tube angle	72.5	73	73
Seat tube angle	74	73.5	73
Chainstay length	403	403	403
Tretlagertiefe	75	72.5	70.0

foto si info: AX-Lightness

Popularity: 3% [?]

Dupa ce ieri am publicat un articol, referitor la un nou posibil model de schimbator spate Sram, ca si contraatac la schimbatorul Shadow Plus, cei de la MTB-news.de si VitalMTB au zarit mai mult decat atat. Avand niste poze din alt unghi, se poate observa un nou etrier care pare a avea patru pistoane. Seamana cu etrierul X.0, astfel lovind in plin Shimano, mai precis in grupurile lor de trail.

Asteptam cu nerabdare informatii oficiale de la Sram pentru a putea sa vi le comunicam si voua.

foto: MTB-news.de

 

Popularity: 3% [?]

Dupa modelul unui celebru radio din Romania, incepem si noi sa avem avanposturile noastre. Astfel ca pe aceasta cale, dorim sa anuntam oficial colaborarea cu magazinul R2-bike, chiar daca logo-ul lor se gaseste pe site-ul nostru de ceva timp.

Cu sediul in Dresden, Germania, si-a inceput activiatea in 2007 de catre doi prieteni. Atunci in stoc puteai gasi orice piesa “normala”. Cu timpul magazinul a intrat intr-o activitate mai de nisa, si anume pe partea de piese de top, high-end-uri care in mod normal nu le gasesti in alte pravalii.

Asa ca acum, orice piesa de top, tunning sau custom, poate fi gasita la R2-bike. Dar ca tot am pomenit de custom, ni se pare normal sa va instiintam un alt punct forte al acestui magazin, este constructia de roti. Avand pe stoc o multitudine de jante, butuci dar si spite de cea mai buna calitate, din care e suficient sa enumeram Sapim CX-Ray sau Sapim SuperSpoke, ei pot construi manual dupa specificatiile si dorintele voastre, utilizand cele mai precise scule.

Un alt lucru demn de mentionat e faptul ca aproape fiecare produs este cantarit inainte de a fi pus spre vanzare si fiindca o imagine face mai mult decat o mie de cuvinte, fotografia cu produsul pe cantar este postata la pagina produsului respectiv. Asa ca de acum nu mai trebui sa va faceti griji cu privire la greutatea declarata de producator si cea reala. Trebuie totusi sa va mentionam, ca pot aparea mici diferente intre greutati, pentru ca doua produse rar cand au aceeasi greutate. Asa ca va puteti astepta la cateva grame in plus sau in minus.

Oricum va lasati sa savurati cateva imagini din office-ul R2-bike.

foto: R2-bike

Popularity: 3% [?]

Ieri, Sram a postat pe pagina lor de facebook, o fotografie in care se observa clar ca schimbatorul spate e putin mai ciudat. Sram nu a oferit in schimb nici un fel de detaliu. Noi credem ca dupa ce Shimano a lansat varianta de XTR Shadow Plus, Sram incearca sa contracareze cu ceva. Spunem asta pentru ca acest schimbator arata asemanator cu unul normal, singura diferenta care se poate observa este in zona unde se prinde patina de schimbator, de corpul schimbatorului.

Cand vom avea mai multe informatii vom posta !

foto: Sram

Popularity: 3% [?]

Ne-a sarit in ochi acum cateva zile un nou rotor de frana, in special prin greutatea lui redusa. Dupa aceea am aflat si de firma care il produce. Aceasta se numeste “absoluteBLACK” si este situata in Marea Britanie.

Aceste bijuterii, sunt create de catre un singur inginer, de la creatie pana la productie. Pot fi comandate doar de pe site-ul absoluteBLACK momentan, pentru a mentine preturile cat mai reduse, avand in vedere ca vorbim despre produse high-end destul de scumpe.

Un alt lucru interesant este faptul ca si un proiect de “crash replacement”. Astfel ca daca ai un accident si discul tau absoluteBLACK are vreo problema, poate fi inlocuit la un pret redus.

Cel mai usor disc center lock, este modelul Raven SL, care are 95 de grame in varianta de 160mm. Pe viitor vor fi disponibile si variante de 140 sau 180mm. Spiderul este din aluminium 7075 T651, anodizat, suprafata de franare din otel 420, iar suruburile care fixeaza suprafata de franare de spider din titaniu Ti6Al4V. Acest disc este recomandat in special pentru concursuri sau trail, si are limita de greutate de 90de kg pentru riderii mai agresivi si de 105kg pentru cei care se dau recreational. Placutele care sunt recomandate sunt cele organice sau semi metalice.

De asemenea curand vor fi disponibile si roate pentru butucii cu prindere disc ISO, din titan Ti6Al4V care vor avea o greutate de 49 de grame pentru varianta de 160mm si 40 de grame pentru cea de 140mm.

Un ultim lucru care trebuie sa il retineti. Toate produsele absoluteBLACK sunt produse in Marea Britanie.

Foto si info via absoluteBLACK

 

Popularity: 2% [?]

Andrea Petroni, sau Eliflap dupa cum il cunoasteti cei mai multi dintre voi, are niste proiecte foarte interesante, iar noi dorim sa vi-l facem cunoscut pe cel mai nou. Eliflap a mai aparut la noi pe site, cu Scalpel-ul Violet acum ceva timp.

Acum va prezentam, in premiera pentru Romania, Cannondale Flash 29er. Este personalizat de la cap la coada, este usor si cel mai important: poate fi folosit fara nici un fel de probleme atat in ture cat si in concursuri !

Totul a pornit de la un frame-set normal, insa neavand nevoie de vopsea, aceasta fost data jos. Stickerele verzi au fost in continuarea si pentru a se asorta cu franele Formula The One si cu butucii Industry Nine. Schimbatorul fata este la fel de tunat, printr-un adaptor unic in lume a fost montat un schimbator Sram Red, care in mod normal nu poate fi folosit.

Dupa cum v-am zis, nu toate piesele sunt cele mai usoare, cum ar fi rotile sau pipa, de aceea greutatea finala de 7860 de grame nu este un record, insa aceasta bicicleta nu te lasa la greu !

Va facem mai jos cunoscuta si confirguratia bicicletei, in caz ca va trece acum ceva prin cap, fie ca va luati un 29er, un Cannondale sau pur si simplu va tunati bike-ul vostru actual:

- Cadru Cannondale Flash 29er Carbon HighModule, Marime M, hand sanded

- Furca Cannondale Lefty Carbon PBR 2012, travel 80mm

- Roti Industry Nine cu jante ZTR Race Gold 2012

- Frane Formula The One LTD cu discuri standard 160mm si adatptoare CRC Homemade

- Ghidon Schmolke de 680mm

- Gat de furca EP Carbon

- Pipa 3T Arx Limited 100mm

- Tija de sa AX- Lightness Europa 27.2x350mm

- Sa Saevid S1

- Angrenaj Cannondale Hollowgram SL 175mm, ax 122mm, 2 distantiere de carbon

- Placi angrenaj Carbon-Ti Integrated 36-24t

- Rulmenti angrenaj BB30 Ceramici

- Schimbator fata Sram Red cu adaptorp CRC Homemad

- Schimbator spate Sram X.0 tunnat

- Manete de schimbator Sram X.0 gripshift Sven tuning

- Pinioane Sram X.0 2012 11-36

- Cauciucuri Maxxis Beaver 2.0 in fata, iar in spate Kenda Karma 1.9 cu sealant Zero Flats

- Lant PYC SL

- Pedale Crank Bros Eggbeater 11

Foto si info: Eliflap

 

PS. asteptam parerile voastre despre acest bike !

 

Popularity: 5% [?]

De cateva saptamani au tot aparut zvonuri ca Magura ar avea in test niste frane hidraulice pentru bicicletele de sosea. Astazi a fost confirmat acest zvon. Magura a facut oficial totul. Noile frane RT8 sunt special dedicate bicicletelor de sosea si triatlon.  Sistemul este asemanator oricarei frane pe janta, cu un singur pivot. Aceste noi frane, folosesc ulei mineral, ca si restul franelor Magura.

Sistemul complet va avea 495 de grame (aproximativ la fel cu un sistem complet Dura Ace) dupa declaratiile oficiale ale reprezentantilor Magura, iar forta de franare ar fi semnificativ mai mare. Insa daca stam putin pe ganduri: chiar e nevoie de o forta de franare mai mare la o bicicleta de sosea?

Vor exista cel putin patru versiuni ale acestor frane si anume RT8, RT8TT, RT6 si RT6TT (TT fiind versiunea Triatlon), insa e posibil sa mai apara si alte versiuni mai ieftine precum franele disc MT.

Pretul va fi de asemenea foarte mare si anume 600 de euro pentru RT8 si 500 RT6.

Din ce am mai aflat se pare ca UCI a omologat acest tip de frane  si el va fi folosit cel putin de Garmin-Barracuda, in editia din acest an a Tour de France.

Cei de la Magura au declarat ca in decursul acestei saptamani vor mai aparea date oficiale despre noile frane, pe site-ul lor oficial. Vom reveni si noi cu informatii, daca va mai aparea ceva interesant.

O alta intrebare, la care multi s-au gandit a fost daca aceste frane vor avea acelasi final nefericit ca si primele frane hidraulice pentru bicicletele de sosea, care Magura le-a lansat in anii ’90 si apoi le-a retras? Practic e acelasi sistem cu un alt design, deci in principiu nimic inovator. Cu timpul vom vedea de asemenea daca producatorii de biciclete vor modifica cadrele si furcile pentru ca acest sistem sa se potriveasca.

Mai multe fotografii puteti vedea pe Bikeradar si Light-bikes.de.

foto si info via Magura

Popularity: 2% [?]

Prin 2009, uitandu-ne la Cupa Mondiala de XC, am inceput sa observam atleti care au ales sa concureze cu un angrenaj cu o singura foaie, desi atunci a aparut moda cu doua foi. Printre primii rideri care au concurat cu asa ceva ii putem aminti pe Adam Craig sau Geoff Kabush, dar si Julien Absalon in cadrul Campionatului Mondial din Australia.

MRP este printre pionerii chainguide-urilor, aparuta pe piata in 1996 fiind un brand folosit si apreciat de toata ‘crema’ riderilor de to din lume. De asemenea MRP a conceput si produs si un un sistem pentru bicicletele de XC, care se gaseste in diverse modele in functie ce prindere are cadrul pentru schimbatorul de fata, care in mod automat va fi dat jos.

Daca dam jos schimbatorul fata, maneta de schimbator, cablurile si inca o foaie sau doua de pe angrenaj evident obtinem o bicicleta mai usoara. Desigur greutatea nu este singurul avantaj. Zgomotul va fi redus semnificativ pentru ca tot sistemul va fi optimizat pentru o singura foaie si nu pentru doua sau trei. Lantul nu va mai avea tendinta sa sara de pe foaie si sa cada intre cadru si angrenaj.

Un alt lucru care poate fi socotit atat avantaj cat si dezavantaj e faptul ca riderul care merge cu o singura foaie trebuie sa pedaleze mult mai in forta pe urcari. Renuntand la foaia mica si cea mare nu e un lucru tocmai usor, iar foaia mijloc va fi si ea inlocuita cu una cu 34, 36, 38 sau maxim 40 de dinti, in functie de zona unde locuiti sau traseele care le abordati. Astfel ca daca pe urcari o sa mergeti mai in forta, pe coborari si plat veti rula.

MRP are si placi dedicate cu BCD-ul de 104mm, cuprinse intre 32 si 40 de dimti cu greutati intre 40 si 82 de grame. De asemenea in primavara vor fi disponibile si placile pentru angrenajele Sram X.0, X.9. Prototipul de 32 de dinti are 61 de grame ceea ce inseama ca e cu 40% mai usor decat cea standard de la angrenajele Sram. Vor avea pentru inceput doar placi de 28, 30 sau 32 iar pretul inca nu a fost facut public.

Chainguide-urile sunt de asemenea si ele mai usoare decat orice alt schimbator de fata:

- S3/E-type – 55 grame

- D-Mount – 55 grame

- Seat tube clamp mount – 70 grame

- BB Mount (32-36t) – 70 grame

Asa ca daca va simtiti in forma si in putere, acesta este noul trend.

Foto si info via MRP

Popularity: 3% [?]

Determinarea lungimii potrivite a bratului de angrenaj nu se face tocmai usor. Au existat o sumedenie de teste legate de aceasta intrebare si exista mai multe teorii. Si nu e nimic mai dureros decat sa cumperi un angrenaj scump sau chiar un power meter si lungimea bratului sa nu fie cea buna.

Lungimea optima se determina in functie de cativa factori cum ar fi anatomia rider-ului, tipul de bicicleta, antrenament si cel mai important, adaptarea. E foarte important sa te simti bine pe bicicleta ta.

Arhimede avea o vorba, care e si o lectie foarte simpla de fizica, materie care nu cred ca multi au apreciat-o prea tare: “Dati-mi o parghie destul de lunga si un punct de sprijin si voi rasturna intreaga lume cu o singura mana”.

Deci nu e de mirare ca este nevoie de mai putina forta sa pun in miscare un angrenaj de bicicleta care are bratul mai lung.    Daca bratele de angrenaj mai lungi erau preferate printre cei care mergeau la triatloane sau contratimp, a fost usor de observat ca intr-o pozitie aero, lungimea mai mare a bratelor de angrenaj, ridica genunchii mai aproape de piept, avand o pozitie care reducea puterea muschilor cand piciorul se afla in partea de inceput a unui nou ciclu de rotatie.

Desi s-a spus ca bratele mai scurte de angrenaj favorizeaza o accelerare mai rapida, nu este o regula universal valabila.  Muti rideri care concureaza la BMX (supercross), folosesc angrenaje mai lungi, acelereaza mai repede, insa nu pot mentine o cadenta mare pentru un timp indelungat.

Asa ca venim cu cateva recomandari:

- Lungimea bratului de angrenaj ar trebui sa fie mai mare pentru riderii mai inalti. Inaltimea nu este legata de lungimea picioarelor, dar este cea de care trebuie tinut cont de fapt in alegerea lungimii bratului de angrenaj, pentru ca aceasta poate fi masurata foarte usor.

- Bratele de angrenaj mai scurte sunt indicate in cazul unor curse unde este nevoie de o accelerare rapida, in special la velodrom. De asemenea in cazul cursierelor, odata ce marimea cadrelor scade, scade si lungimea bratului de angrenaj pentru a nu lovi cu piciorul in roata fata.

- Un angrenaj cu bratele mai lungi este indicat pentru contratimp, catarari si mountainbiking (ma refer la cursele de anduranta).

Sa va dam si cateva exemple:

Pentru sporitivii cu o lungime a picioarelor de 77-78cm lungimea bratului de angrenaj ar trebui sa fie de 170mm, pentru cei cu 80-82cm ar fi nevoie de 172.5mm, iar cei cu picioare mai lungi de 82 de cm au nevoie de un angrenaj lung de 175mm. Sportivii de velodrom mai scad intre 2.5 si 5mm lungimea bratului de angrenaj iar cei de contra timp si mountainbike cresc lungimea bratului de angrenaj cu 2.5 pana la 5mm.

De asemenea dupa ce ai folosit o lungime de angrenaj pentru o perioada mai lunga de timp, chiar daca nu e cea recomandata, modificarea acestuia cu peste 2.5mm ar putea sa cauzeze niste probleme, chiar si accidentari, pentru ca organismului ii ia timp sa se readapteze.

Speram ca v-am fost de ajutor, iar daca aveti intrebari nu ezitati sa ne contactati.

informatii preluate din: Bicycling Medicine, Arnie Baker, M.D.

Popularity: 4% [?]

Dupa cum v-am obisnuit, incercam sa va tinem conectati cu tot felul de noutati, in special cele oferite in premiera. Daca este vorba si de exclusivitate, suntem cu atat mai mandri. Asa ca dorim sa incepem saptamana in forta !

Astazi avem placerea sa va prezentam un proiect pus in practica de Thomas Schröder , membru al echipei SCOTT-LIGHT.LOUNGE RACING. Acesta a reusit sa faca dintr-o sa Tune Speedneedle, ceva absolut perfect. Acest model de sa, este disponibil pe piata de foarte multi ani, lucru care ii confirma calitatea, fiind folosita de foarte multi atleti de top, dintre care ii amintim pe Markus Klausmann, de 14 ori Campion German la Downhill si Sabine Spitz, Campioana Olimpica la Beijing.

Scopul acestui proiect a fost de a face si mai usoara aceasta sa si de a o intari. Thomas a realizat cu succes toate aceste lucruri, iar noi va spunem si cum a facut-o, poate pe viitor va “rasari” si pe la noi in tara asa ceva.

Timp de lucru: aproximativ 6 ore

Materiale necesare:

- O sa Tune Speedneedle

- 10 grame de rasina pentru carbon cu intaritor

- 5 pocnituri de aluminiu

- Piele Alcantara de 0.8mm grosime

- Fasii de carbon bi-directionale

- Presa Vid

Pasii care trebuie urmati:

- Se curata complet saua de stratul de piele, neopren si lipiciul original.

- Se inlatura pinii (pocniturile) originale si se monteaza noii pini.

- Se intaresc sinele in zona de contact cu corpul seii cu fasiile de carbon si rasina dupa care se pun pentru intarire 30 de minute in presa vid (vacuum press)

Forma noii sei va fi schimbata, mai precis, saua va fi mai scurta, partea de spate, devenind putin concava, dupa cum se vede si in poze iar din partea din fata a fost inlaturat 8mm de material, si a fost curbat varful.

Pielea Alcantara a fost pusa pentru a acoperi pinii astfel incat sa nu deranjeze in timpul ride-ului si de asemenea riderul sa nu alunece de pe sa.

Un alt lucru important este greutatea care a fost redusa de la 96 de grame, cat a avut initial la 78 de grame.

Avantajele acestor modificari ar fi faptul ca saua va fi mai rigida datorita noilor pini si a fasiilor de carbon montate, de asemenea va fi mai rezistenta, este mai usoara, comfortul este acelasi si cel mai important: este 100% gata sa fie folosita in orice concurs.

Speram ca acest articol v-a starnit curiozitatea vom avea si noi pionieri care sa incerce sa se avante intr-un astfel de proiect.

In final dorim sa ii multumim inca odata lui Thomas pentru toate aceste informatii si sa va invitam sa vizitati si site-ul echipei Scott – Light Lounge Racing.

Proprietar, tuner, informatii si fotografii: Thomas Schröder , Team SCOTT-LIGHT.LOUNGE RACING

Popularity: 4% [?]